Nach dem Ende von De minimis: Sammelimport zum 3PL oder Direktversand von Paketen aus Asien

13. Oktober 2026 · Flyglow Global Team · 11 Min. Lesezeit

Eine Bestellung über USD 45, die von einer Fabrik in Shenzhen oder Ho-Chi-Minh-Stadt an einen Kunden in Ohio verschickt wurde, kam früher zollfrei durch den US-Zoll. Seit August 2025 zahlt dieses Paket Zoll und braucht eine eigene Zollanmeldung, und hinter der Regel stehen inzwischen ein Gerichtsurteil, eine CBP-Verordnung und ein Gesetz für 2027. Wenn Sie aus Asien mit Bestellwerten unter USD 800 verkaufen, lautet die eigentliche Entscheidung: Pakete weiter einzeln verzollen oder Ware als Sammelimport in die USA bringen und von einem 3PL (Third-Party-Logistics-Dienstleister) versenden. Dieser Leitfaden vergleicht die drei Modelle anhand der Gebühren, die sich tatsächlich ändern, mit einem Rechenblatt für Ihre eigenen Zahlen und drei Szenarien aus dem Einkauf.

Das Wichtigste in Kürze

• De minimis ist für alle Länder und alle Verkehrsträger ausgesetzt, und die gesetzliche Aufhebung tritt am 1. Juli 2027 in Kraft. Planen Sie so, als käme die Regel nicht zurück.
• Jedes Direktpaket braucht jetzt eine Zollanmeldung. Die CBP-Gebühr für eine automatisierte vereinfachte Anmeldung (Informal Entry) beträgt ab dem 1. Oktober 2026 USD 2,77, vor Zoll und vor der Abfertigungsgebühr Ihres Paketdienstes.
• Der Sammelimport ersetzt Tausende Anmeldungen durch eine förmliche Anmeldung (Formal Entry), erfordert aber eine Zollbürgschaft (Customs Bond), Sie zahlen Fracht und Lagerung im Voraus, und Ihr Kapital steckt länger im Bestand.
• DDP-Paketprogramme nehmen Ihnen den Papierkram ab, nicht das Risiko. Fragen Sie, wer Importer of Record ist und welcher Wert angemeldet wird.
• Entscheiden Sie pro Artikel, nicht pro Unternehmen: Schnelldreher gehören meist in ein US-Lager, der Long Tail kann beim Paketversand bleiben.

Wo De minimis im Oktober 2026 steht

Section 321 des Tariff Act erlaubte die Einfuhr von Waren im Wert von bis zu USD 800 pro Person und Tag ohne Zoll und ohne förmliche Anmeldung. CBP gibt an, im Haushaltsjahr 2024 über 1,36 Milliarden De-minimis-Sendungen abgefertigt zu haben, fast zehnmal so viele wie 2015. So wurde die Befreiung abgeschafft.

Das Detail, das viele Händler übersehen, ist die Verordnung vom Juni 2026. CBP erklärt, dass die Aussetzung in den eigenen Verordnungen bestehen bliebe, selbst wenn die Executive Order vor der Aufhebung 2027 geändert würde. Darauf zu warten, dass ein Gericht die USD-800-Befreiung zurückbringt, ist kein Plan.

Modell 1: Direktversand von Paketen aus Asien

Die Fabrik oder ein Fulfillment-Standort in ihrer Nähe verpackt jede Bestellung einzeln und übergibt sie einem Expressdienst oder dem Postnetz. Jedes Paket wird bei Ankunft verzollt.

CBP hat den Test für Entry Type 86 ausgesetzt, daher ist die vereinfachte Anmeldung nach Entry Type 11 jetzt der Hauptweg für ehemalige De-minimis-Pakete. Type 11 verlangt mehr Daten als die frühere Freigabe per Manifest: Tarifierung, Wert, Ursprung und eine zur Anmeldung berechtigte Partei. Laut CBPs Gebührenbekanntmachung für das Haushaltsjahr 2027 fällt ab dem 1. Oktober 2026 für jede automatisierte vereinfachte Anmeldung eine Bearbeitungsgebühr von USD 2,77 an. Ihr Paketdienst oder Zollagent schlägt seine eigene Gebühr auf, und auf jedes Paket wird Zoll gezahlt.

Postsendungen sind kein Ausweg. Seit dem 24. Juli 2026 laufen sie über ein neues vereinfachtes Anmeldeverfahren für Post, bei dem der Anmelder eine zur Anmeldung berechtigte Partei sein muss, etwa ein lizenzierter Zollagent, und eine Bürgschaftsnummer sowie 10-stellige HTS-Codes angeben muss.

Direktpakete passen bei geringem oder schwer planbarem Volumen, einem breiten Sortiment mit wenigen Einheiten pro Artikel, Produkttests und Waren mit hohem Wert pro Kilo, bei denen das Luftpaketporto nur einen kleinen Teil des Preises ausmacht.

Beachten Sie die Grenzen der vereinfachten Anmeldung. Nach 19 CFR 143.21 können Artikel mit einem Wert über USD 250, die in Kapitel 99, Unterkapitel III und IV des Zolltarifs (dem Kapitel für befristete Zusatzzölle) eingereiht sind, nicht vereinfacht angemeldet werden. Manche höherwertigen Pakete brauchen daher eine förmliche Anmeldung. Eine Bestellung auf mehrere Pakete aufzuteilen, um unter einer Grenze zu bleiben, ist genau das Muster, nach dem CBP sucht.

Modell 2: DDP-Paketprogramme

Ein Konsolidierer oder grenzüberschreitender Logistikdienstleister sammelt Bestellungen in Asien, fliegt sie gebündelt ein und verzollt sie bei Ankunft auf Basis "Delivered Duty Paid". Sie zahlen einen Preis pro Paket, der Zoll und Abfertigung enthält, und Ihr Kunde zahlt an der Haustür nichts.

Das passt für Händler, die Geschwindigkeit und geringen Bestand des Direktversands wollen, ohne selbst Anmeldungen abzuwickeln, und die noch keinen Bestand in den USA halten möchten.

Der Haken: Irgendjemand ist weiterhin Importer of Record, und irgendjemand meldet einen Wert an. CBP berichtet, dass Waren, die unter dem alten Type-86-Test eingeführt wurden, oft unterbewertet oder falsch eingereiht waren. Wenn ein DDP-Preis weit unter dem liegt, was der Zoll auf Ihr Produkt kosten müsste, fragen Sie nach dem Grund. Lassen Sie sich vor der Unterschrift diese Fragen schriftlich beantworten:

• Wer ist bei jeder Anmeldung Importer of Record, und auf wessen Namen läuft die Bürgschaft?
• Welcher Wert wird angemeldet: Ihr Verkaufspreis an den Kunden oder ein niedrigerer Betrag?
• Welche HTS-Codes werden für Ihre Produkte verwendet, und wer prüft sie?
• Wer zahlt, wenn CBP später zusätzlichen Zoll oder eine Strafe festsetzt?

Modell 3: Sammelimport per See oder Luft zu einem US-3PL

Sie verschiffen Kartons oder Paletten per See- oder Luftfracht, verzollen sie mit einer förmlichen Anmeldung, lagern sie in einem US-Lager und versenden jede Bestellung im Inland.

Bei der förmlichen Anmeldung fällt laut derselben CBP-Gebührenbekanntmachung ab dem 1. Oktober 2026 die Merchandise Processing Fee von 0,3464 % des Warenwerts an, mit einem Minimum von USD 34,58 und einem Maximum von USD 670,86 pro Anmeldung. Für Seefracht kommt außerdem die Harbor Maintenance Fee von 0,125 % des Warenwerts hinzu. Die förmliche Anmeldung erfordert eine Zollbürgschaft nach 19 CFR 142.4, und Seesendungen brauchen ein Importer Security Filing spätestens 24 Stunden vor der Verladung im Ursprungshafen.

Auch die Bemessungsgrundlage für den Zoll kann sich unterscheiden. Der Zollwert geht normalerweise vom Transaktionswert aus: dem Preis, der beim Verkauf zur Ausfuhr in die Vereinigten Staaten gezahlt wird. Bei Sammelware, die bei einer Fabrik gekauft wird, ist das meist der Fabrikpreis. Bei einem Paket, das direkt an einen Verbraucher verkauft wird, ist der maßgebliche Verkauf oft der Verkauf an den Verbraucher. Klären Sie mit Ihrem Zollagenten, wie das für Ihr Setup gilt, denn es kann den Zoll pro Einheit stärker verändern als jede Gebühr.

Containerraten ändern sich jede Woche. Drewrys World Container Index vom 8. Oktober 2026 bezifferte Shanghai nach Los Angeles auf USD 7.624 pro 40ft-Container, 3 % weniger als in der Vorwoche. Unser Leitfaden zu FCL, LCL und Luftfracht aus Asien behandelt die Wahl des Verkehrsträgers.

Die Kosten sind Kapital und Zeit. Geld ist von der Anzahlung an die Fabrik bis zum Verkauf der letzten Einheit gebunden. Dazu zahlen Sie für die Lagerung und tragen das Risiko, dass Langsamdreher im Lager liegen bleiben.

Die drei Modelle im direkten Vergleich

Ein Rechenblatt für die Kosten pro Bestellung

Die folgende Tabelle ist eine Veranschaulichung, kein Angebot. Sie verwendet angenommene Werte: ein Produkt, das für USD 60 an einen US-Verbraucher verkauft wird und ab Fabrik USD 15 kostet, einen angenommenen kombinierten Zollsatz von 20 % und 5.000 Einheiten in einem Seecontainer zur Drewry-Spotrate vom 8. Oktober 2026. Ersetzen Sie jede Annahme durch Ihren eigenen HTS-Satz, Ihr Frachtangebot und die Gebühren Ihres Paketdienstes.

Die festen Positionen zeigen, warum der Sammelimport bei bewährten Produkten bei den Gebühren oft vorn liegt. Die offenen Positionen entscheiden: internationales Paketporto gegenüber Fracht plus 3PL-Lagerung, Pick & Pack und Inlandsporto. Füllen Sie sie für Ihre zehn wichtigsten Artikel aus, bevor Sie etwas verlagern.

Mit dieser Checkliste ordnen Sie jeden Artikel ein:

1. Verkauft sich der Artikel alle paar Wochen mindestens in Kartonmenge, mit einer Prognose, der Sie vertrauen?
2. Ist Ihr Zollsatz so hoch, dass eine niedrigere Bemessungsgrundlage die Marge verändert?
3. Können Sie den Bestand für die gesamte Seelaufzeit plus die Abverkaufszeit finanzieren?
4. Ist das Produkt sperrig oder schwer, sodass das Luftporto pro Paket einen großen Teil des Preises ausmacht?
5. Haben Sie oder ein für Sie tätiger Zollagent eine Bürgschaft und eine saubere HTS-Einreihung?

Drei oder mehr Antworten mit "Ja" sprechen für den Sammelimport dieses Artikels. Überwiegend "Nein" bedeutet, dass Pakete, direkt oder per DDP, weiterhin die sicherere Wahl sind.

Szenarien aus dem Einkauf

Eine Homeware-Marke hat 40 Artikel und einen stetigen Absatz. Der Großteil des Umsatzes stammt von 12 Artikeln, die sich jede Woche verkaufen. Diese wechseln zur Seefracht in ein US-3PL-Lager, und eine Dauerbürgschaft deckt die wiederkehrenden Anmeldungen ab. Die übrigen 28 bleiben beim Paketversand, bis sie Nachfrage beweisen.

Ein Händler für Accessoires hat einen durchschnittlichen Bestellwert von USD 35 und leichte Produkte. Das Paketporto pro Bestellung ist gering, aber USD 2,77 plus Abfertigungsgebühr des Paketdienstes und Zoll auf jedes Paket summieren sich. Der Händler testet drei Monate lang ein DDP-Programm, lässt sich die angemeldeten Werte schriftlich geben und vergleicht dann die Landed Cost pro Bestellung mit einer kleinen Luftfrachtsendung in ein US-3PL-Lager.

Eine neue Marke testet Produkte einer Fabrik in Vietnam. Die Nachfrage ist unbekannt, das Kapital knapp. Für die ersten Läufe sind Direktpakete sinnvoll, mit einem lizenzierten Zollagenten für die Anmeldungen. Sobald ein Produkt zweimal nachbestellt wurde, konsolidiert der Händler Kartons in einem Lager am Ursprung, bucht eine Luftfracht-Sendung in ein US-3PL-Lager und wechselt mit wachsendem Volumen zur Seefracht.

FAQ

Kommt De minimis für US-Importe zurück?

Nach geltendem Recht nicht. Die gesetzliche Aufhebung im One Big Beautiful Bill Act tritt am 1. Juli 2027 in Kraft, und CBP hat die Aussetzung bis dahin in den eigenen Verordnungen verankert. Der Court of International Trade hat die Aussetzung am 13. August 2026 bestätigt.

Gilt die Aussetzung für Waren aus allen Ländern?

Ja. Seit dem 29. August 2025 ist die zollfreie De-minimis-Behandlung für alle Länder ausgesetzt, nicht nur für China. Sie umfasst auch Postsendungen, die seit dem 24. Juli 2026 das neue vereinfachte Anmeldeverfahren für Post durchlaufen.

Was ist der Unterschied zwischen vereinfachter und förmlicher Anmeldung?

Die vereinfachte Anmeldung (Informal Entry) ist für Sendungen mit einem Wert von USD 2.500 oder weniger zulässig, mit einigen Ausnahmen für Waren über USD 250, auf die zusätzliche Zölle nach Kapitel 99 entfallen. Die förmliche Anmeldung (Formal Entry) gilt oberhalb von USD 2.500, erfordert eine Zollbürgschaft und zahlt die Merchandise Processing Fee als Prozentsatz des Werts mit Minimum und Maximum.

Wer zahlt den Zoll bei einem DDP-Paketprogramm?

Das Programm erhebt den Zoll in seinem Preis pro Paket und zahlt ihn als Importer of Record oder über diesen an CBP. Sind angemeldeter Wert oder Einreihung falsch, kann CBP zusätzlichen Zoll oder eine Strafe festsetzen. Lassen Sie sich Importer of Record, Grundlage des angemeldeten Werts und Haftungsbedingungen schriftlich geben.

Darf ich eine große Bestellung auf mehrere Pakete aufteilen, damit die Anmeldungen vereinfacht bleiben?

Das Aufteilen von Sendungen, um Anmeldepflichten oder Grenzen zu umgehen, ist ein Muster, auf das CBP achtet. Planen Sie Anmeldungen danach, wie die Waren tatsächlich verkauft und versendet werden, und fragen Sie einen lizenzierten Zollagenten, bevor Sie Ihre Paketmuster ändern.

Wann lohnt sich der Sammelimport zu einem 3PL nicht?

Der Sammelimport lohnt sich nicht, wenn sich ein Artikel langsam verkauft, wenn das Kapital zu knapp ist, um mehrere Monate Bestand zu halten, oder wenn die Zollsätze niedrig sind und das Produkt leicht ist. In diesen Fällen können Lagerkosten und Bestandsrisiko die Einsparungen bei Gebühren und Bemessungsgrundlage übersteigen.

Nächster Schritt

Ziehen Sie Ihre wichtigsten Artikel, deren HTS-Codes und die Bestelldaten des letzten Quartals heran und rechnen Sie sie mit dem obigen Rechenblatt durch. Wenn Sie Unterstützung beim Vergleich wünschen: Flyglow übernimmt Paketversand aus Asien, See- und Luftfracht, Zollabwicklung und E-Commerce-Fulfillment und kann beide Wege für dieselben Artikel kalkulieren. Fordern Sie ein Angebot an mit Ihrer Artikelliste und Ihrem monatlichen Bestellvolumen.